▲高鐵延伸宜蘭計畫第二階段環境影響評估範疇界定召開延續會議。高鐵延伸宜蘭監督聯盟及時代力量宜蘭黨部拉布條抗議，
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反對高鐵延伸宜蘭草率審議，環評應納入多元替代方案!（時力宜蘭黨部提供）。高鐵延伸宜蘭計畫第二階段環境影響評估範疇界定於今(廿一）日召開延續會議。斥資近二仟億的高鐵延伸宜蘭工程，
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攸關著宜蘭人百年永續環境，勢必衝擊蘭陽平原水源農業、生態、社會經濟、產業轉型、土地房價及城鄉發展等層面。然而，宜蘭公民的聲音，交通部、鐵道局聽見了嗎?高鐵延伸宜蘭監督聯盟及時代力量宜蘭黨部拉布條抗議，反對高鐵延伸宜蘭草率審議，
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環評應納入多元替代方案!
六月一日，第一次高鐵延伸宜蘭二階環評範疇界定會議，高鐵延伸宜蘭監督聯盟提交宜蘭公民意見書，獲相關單位跳針式的回應！從6/1會議直播中得知，審查委員張學文教授於會議中提出應該納入北宜直鐵的替代方案，卻未列入替代方案，評估項目嚴重疏漏！有鑑於此，高鐵延伸宜蘭監督聯盟出席七月廿一日的延續會議，提出以下內容，應納入二階環評範疇界定的評估項目:
(一)應納入零方案，包括:「不興建高鐵」及『與高鐵路廊接近且臺鐵技術規範可行之路廊「興建直鐵」』進行經濟效益及財務評估。(二)應納入北宜高鐵 對臺鐵、高鐵營運收支之衝擊分析。(三)應納入宜蘭高鐵站與臺鐵車站開發的市場競合之評估。(四)應納入臺鐵樹林－七堵間軌道運輸容量不足之評估。(五)應納入高鐵開發後，對於高鐵車站及高鐵特定區其周邊農業環境、社會經濟、產業轉型、土地房價炒作、城鄉發展失衡等衝擊評估以及「宜蘭縣內接駁轉乘之整體大眾運輸」之評估。
上述內容，係根據二O二三年六月廿八日時代力量陳椒華立委召集鐵道局及專家學者針對「高鐵延伸宜蘭二階環評範疇界定評估項目」的疑慮，召開協調會所作的結論。其中，零方案部分，當場已獲交通部鐵道局允諾納入！協調會出席者，包括：交通部路政司長林福山、交通部鐵道局副局長楊正君、淡江大學運輸管理學系張勝雄教授、消費者文教基金會交通委員會召集人李克聰教授、高鐵延伸宜蘭監督聯盟及時代力量宜蘭黨部。
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高鐵延伸宜蘭監督聯盟提列八點強調，真實反應出「宜蘭在地民意」對於高鐵延伸宜蘭工程對於蘭陽平原之生態、農業、社會經濟及生活品質各層面的衝擊，
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懷著更多的擔憂，而非期待！深知高鐵延伸宜蘭二階環評範疇界定會議之後，就要進入實質審查，值此關鍵時刻，高鐵延伸宜蘭監督聯盟堅定主張高鐵延伸宜蘭二階環評範疇界定勢必納入多元的替代方案與更多元的評估項目，反對以單一高鐵方案進行獨斷、草率的審議!
除了交通官員及專家學者的意見，高鐵延伸宜蘭監督聯盟於兩年前舉辦公民工作坊，扎扎實實蒐集了宜蘭在地公民對於高鐵延伸宜蘭之意見，諸如：提升現有鐵路及公路的效能與安全性的需求更迫切，且改善後的鐵路及公路對運量及搭乘意願的提升也有幫助。試問在現有交通方式未發揮最大值以前，急於興建高鐵的必要性何在?優點少缺點很多-對高鐵公司衝擊、政府財務負擔因在選址綜合評估上大多的考量點與施工難易度及投注成本相關，然而站址的所在地對於大多數民眾方便使用與否有極大關係，卻不見政府將人民的需求作為主要考量。試問高鐵延伸宜蘭計畫服務的目標族群是誰? 應以在地需求最優先。
時代力量立委陳椒華表示：高鐵延伸宜蘭計畫的爭議，從程序不正義開始。一O八年，
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前交通部長林佳龍跳過可行性評估，直接將高鐵延伸宜蘭計畫納入北宜直鐵的綜合規劃評估，對於高鐵延伸宜蘭計畫的目標與必要性，以及初步評估對於社會、經濟、環境、財務、工程及景觀等衝擊未能釐清，便要倉促闖關。所幸環評審議有委員與在地團體的把關，認為如此重大影響須進入二階環評才能夠釐清並要求更妥切且全面的因應措施。
為了彌補先前從北宜直鐵變成北宜高鐵的粗糙決策，陳椒華表示：支持民間團體訴求範疇界定替代方案，應納入「零方案」以及「北宜直鐵」方案一起比較評估，來衡量高鐵延伸宜蘭是否符合在地需求、安全，也能彰顯最大效益？且其所造成的衝擊又是否可被接受以及能有所因應？這些都是可能造成巨大改變的重大交通建設應該要全面具體評估的，以期能將公帑用在增進人民福利、降低衝擊、永續發展的基礎上。
文章源自於台灣民生報，
