8月7日，隨著CEC中國汽車耐力錦標賽GT杯決賽方格旗揮動，耐力國賽在新賽季的首場賽事圓滿落幕。GT短程系列賽(GTSSC)與CEC兩大賽事在寧波國際賽道的聯袂出演，既釋放了中國賽車人積攢許久的激情，又展現了中國賽車運動的強勁復蘇。精彩紛呈的雙賽周末中，無論短程沖刺疾速飛馳，抑或耐力大戰激斗全場，倍耐力輪胎始終如一，相伴參賽者左右。
高溫之下，倍耐力賽事團隊與賽場人員一同揮灑汗水，在輪番上陣的高質量競技中見證了冠軍得主的誕生。早前結束的GTSSC第二站比賽中，Uno Racing Team車手Rio迎接完美周末雙勝帶回。CEC國家/廠商杯兩階段比賽結束，領克性能車俱樂部車隊的黃若涵/魏鑫車組以114圈成績作為全場頭名沖線；CEC GT杯正賽則在150分鐘激戰過后，
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由Audi Sport Asia Team Absolute余快/曹卓駕駛10號奧迪R8 LMS GT3 EVO II擊敗一眾高手，
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摘得GT3 PRO-PRO組冠軍及全場第一。
一周雙賽多回合、多組別、多規格、多參賽車輛與賽手的賽事周末，說明了中國賽車運動向來不乏愛好者與參與者，即便是遭遇到寧波高溫酷暑天氣，都絲毫擋不住大家對賽車運動的熱愛。為此，深耕中國賽場多年的倍耐力輪胎有限公司賽事活動經理潘偉對本周末GTSSC與CEC的巨大成功感到欣喜：“很高興能夠看到新賽季如此火熱的開局，這個周末參賽者的數量遠超我們的預期。即便遭受了疫情的沖擊，我認為國內的賽車產業與環境也仍然處于一個健康發展的狀態，我們期待看到更多的政策去鼓勵與引導這些運動的持續發展。在嚴格落實疫情防控工作的基礎之上，今后的比賽將會更好地恢復，迎接更多的參與者。”
在寧波的熱情賽車周，比賽涵蓋了幾乎所有種類的房車類賽車，包括量產改裝賽車、TCR，到GT4、GTC和GT3這些國際主流的GT賽車。這意味著，倍耐力需要準備數十個規格的干濕輪胎。而面對兩項大賽規格眾多的超60輛參賽車輛，倍耐力賽事團隊需要在疫情壓力之下，嚴謹且快速地應對諸多挑戰，完成輪胎儲存、物流運輸及人員調配組織等籌備工作。
潘偉坦言：“這就要求我們的團隊必須非常熟悉自己的產品，我們的服務與作業亦更加要求專業，以支持和供應這樣大型的賽事。”
當然，應對大型賽事周末也正是倍耐力賽車輪胎團隊的強項所在。例如在CEC的賽事中，倍耐力通過多規格不同配方的充足輪胎供應，讓各組別排位賽和決賽都更具看點，為比賽增添了更多的精彩元素。從結果的反饋來看，
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倍耐力的輪胎比賽政策和表現，也得到了大家的一致認可。
艷陽之下，寧波多日氣溫直逼40℃，地表溫度更是屢屢突破60℃大關。在彎道數量眾多、加速重剎頻繁且路肩高聳的寧波國際賽道，賽車輪胎始終在極限工況下承受巨大考驗。酷熱之中，倍耐力賽事輪胎無懼高溫炙烤，憑借兼顧巔峰速度與長距離持續輸出的特性，卓絕表現令人折服。在CEC GT3奪得Pro-AM冠軍，上演了多番精彩突破的葉弘歷就在賽后表示：“剛上場的時候還不是很適應我的賽車，后來換了一種開法，發現我們還是有奪冠的希望，
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就一路向前推進。尤其在換上第二套輪胎后，因為有之前的經驗加上氣溫開始下降，我開始發揮輪胎和賽車的極限，在糾纏中也實現了超越。這場比賽一波三折，最終我們順利奪冠，
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非常高興！”
在輪胎的研發過程中，倍耐力的賽車輪胎已經接受過極端測試的嚴峻考驗，而在這個周末的比賽實踐中，更證明了倍耐力輪胎過硬的質量與出色的可靠性。事實上，倍耐力輪胎最大的特點就是可以幫助賽車持續地保持穩定的圈速，即便是到比賽的后段，車手們依然可以進行糾纏與拼搶，貢獻出一幕又一幕高水準的競技畫面。對此，
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潘偉表示：“比賽過程中，我們的技術人員也會及時與參賽車隊溝通，向他們提供技術參數與使用建議，幫助賽車提升賽道表現力，同時避免因使用不當造成的輪胎損傷。”
據悉，在即將到來的9月初賽事周末，已經應用于全球多項GT競賽的新一代倍耐力賽事輪胎——倍耐力DHF將首秀中國賽場。DHF配方輪胎相較于DHE配方輪胎，在不太犧牲輪胎持久性能的同時，能夠更快的進入工作狀態。期待倍耐力繼續與中國賽車運動同頻共振唱響協奏曲！
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