電動車是近年來車壇屢受關注的議題，先不論未來電哪裡來、充電設施是否齊全，但起碼和前幾年相較，電動車款不僅性能、續航力已能讓大部分用車人所接受，在價位部分更是逐漸親民；而Toyota去年底正式推出首款量產電動車bZ4X之後，它在國內的動向便格外受到矚目，就在新車剛剛(5/17)於國內正式以單一車型159.9萬元的售價發表之際，《蘋果新聞網》馬上就來跟大家分享，上市前我們實際在國內道路試駕二輪驅動單馬達車型，整體表現究竟能不能成為電車界新一代神車吧！
面對汽車產業轉型電動化的重要關鍵時刻，起初人們認為Toyota還擁抱著20多年來Hybrid油電車成功的光環，遲遲對於純電車款開發躊躇不前，但實際上檯面下的醞釀早已暗潮洶湧，除了去年底正式推出以e-TNGA電動車模組化底盤平臺所打造的首款量產車bZ4X，更在今年1月透過全球發表會，一口氣帶來集團下16款BEV電動車、宣示2030年前開發至少30款電動車之外，
娛樂城賺錢
更預計投入8兆日圓(700億美元)開發全產品線電動車，期望在2030年Toyota及Lexus雙品牌能達到年銷350萬輛電動車的目標。因此這bZ4X電動跨界休旅的攻城略地便顯得格外重要。
首先我們以車身規格來分析，Toyota bZ4X和當前同品牌進口暢銷休旅RAV4看似尺碼相近，但在全新的e-TNGA電動車平臺挹注下，從bZ4X上仍然可觀察出細微差異；首先在車長部分bZ4X設定為4690mm，和RAV4的4600mm相較多出了90mm，但因為電動車可省去大部分機械結構的保留空間，讓bZ4X能以更短的前後懸距離，創造出較RAV4多出160mm的2850mm軸距。車寬部分bZ4X較RAV4小幅增加5mm，但車高bZ4X卻是下修了35mm，以取得更低的車身重心。
而從外觀設計來看，Toyota bZ4X為了成就出和油車截然不同的視覺，設計上也運用了許多巧思，最顯而易見的是採用大量的黑色防刮材質，分布在車頭前蓋上緣、前後保桿及葉子板，但同時透過簡約帶著律動的流線車身，創造出前衛與跨界野趣衝撞的層次感；從側面看去，傾斜的C柱營造出類似Coupe化的風格，而最上緣分離式的大型尾翼也同時具有氣流導引功效，向下延伸到貫穿式全LED尾燈組上緣的另一片小鴨尾，打造出層次化的高翹車尾，並且標配18吋的低風阻鋁圈。
走進到BZ4X的車艙，Toyota這次也帶來了許多以往不曾見到的亮點，看起來確實令人眼睛為之一亮，除了利用了布質的元素交錯應用在中控臺表面，更設計了高置式的7吋數位化儀表板，希望能減少駕駛在車外路況及儀表判讀的視覺轉移，就像是介於傳統儀表板和HUD抬頭顯示器之間的做法，
雙星電子
視覺轉移能減少8度，進一步提升判讀便利性；在中央的大型平面觸控螢幕下方，整合了高鞍座的中央控制介面(下方附有開放式收納空間)之外，更有Toyota車款首次安排的旋鈕式排檔操作。
不過可能曾關注過海外訊息的車迷一定知道，Toyota在發表bZ4X時其實也同步帶來了首見的電子線傳的「異形方向盤」，最主要是透過非傳統真圓的造型，採用類似飛機操縱的線控轉向系統，不需要機械式方向機柱連結車輪轉向系統，
ATG電子賽特
透過電子訊號整合就能讓車輛轉向。其最大的優點就是標榜左右死點僅有150度的條件，駕駛者無論迴轉、停車或大角度的彎角，都不需要變換雙手位置就能達成；但也因為如此，假使者在轉向時的角度判斷就得更精準、甚至重新思考，而日本原廠也尚在評估各國家用車環境、條件，是否適合導入此套系統，因此國內目前上市的bZ4X統一維持傳統方向機的設定、暫時無法選配線傳轉向。
而在中央的多媒體影音資訊系統部分，bZ4X標準配備12.3吋的DA主機並附有導航系統，可支援無線Apple CarPlay及有線Androia Auto手機連結，而在功能選單中也可操作充電排程、車輛平均能耗等資訊，當然也備有市區行車相當受用的PVM環景攝影系統。
至於在主動駕駛輔助系統部分，bZ4X搭載的是Toyota當前最新世代的TSS 3.0系統，其最主要是透過偵測範圍更大的攝影機，搭配死角範圍縮小的雷達，輔以更強化的車道辨識能力，提升系統運作更精準的判斷；其中PCS預警式防護系統增加了路口辨識功能，而LTA車道循跡輔助系統除了標線之外，也能進一步偵測電線桿、行道樹等障礙物。至於ACC主動式車距維持系統，除了保留0-180km/h運作範圍之外，也透過軟硬體升級將作動效果優化，大幅減少切換車道急加速或急減速的不適狀況。當然其餘包含BSM盲點偵測系統、RCTA後方車側警示系統、PKSB防碰撞輔助系統等進階功能，都是bZ4X的標準配備。
在電池配置方面，bZ4X將一具容量71.4kWh薄型的高容量電池組平置在車輛底板下方，並在電池總成內部採用一體成型高強度橫樑，建構出堅固的電池保護區域，另外搭配外圍的衝擊吸收區域，能確保電池在任何狀態下都有充分保護。而為了提高車身剛性，原廠也特別在車身前方、C柱及尾門框架位置，應用了更紮實的環型結構，最後再以平整化的底盤構造，以達到行駛時低風阻的效益。
動力部分，日本原廠提供前輪驅動及四輪驅動兩種車型選擇，而國內首波先行導入前輪驅動車款，至於四輪驅動車型則暫時沒有上市時間點。前輪驅動車款採用單馬達設定，可輸出最大馬力201匹，並同時供應27.2kgm的扭力輸出。其實對於電動馬達特性來說，這樣的設定確實顯得保守，但要知道，並不是人人都是性能狂熱，對於一輛日常通勤的跨界休旅車來說，如何達到均衡的境界才是最大重點。
剛坐上bZ4X的駕駛座，對於高置式儀表與方向盤高度之間的相對位置調整，確實花了點時間，最後以方向盤上緣稍微遮蔽儀表板下緣的方式妥協，而事實上儀錶下緣也未有特別資訊顯示，其餘駕車視野倒也不需特別改變。轉動排檔旋鈕到D檔，放開煞車之後車輛就如油車般緩緩前進，對於開慣油車的人來說具有相當親和力，踩下電門上路之後，可以發現電動馬達雖然有瞬間達到扭力峰值的特性，但在bZ4X上的加速感卻是營造得相對線性，且電門收放之間反應相當討喜，不需要時刻提防突如其來的慣性反應；0-100km/h加速原廠數據8.4秒絕對稱不上是暴力份子，但起碼動力隨傳隨到，起步再加速飽滿、高速行駛游刃有餘，且由於並非One Pedal單踏板駕駛，電門收放也不需刻意改變習慣，光是這點就能讓人放鬆心情駕馭。另外，也可透過排檔旋鈕旁的踏板按鈕，啟動動能回收模式，此時會有更明顯的動能回充效率之外，也可當作下坡時檔煞功能，但即使如此該模式仍並非單踏板駕駛。
至於在操控部分，前麥花臣、後雙A臂的懸吊結構，搭配點池位於底板的低重心條件，即使bZ4X有著不短的避震行程，卻在適中偏向些微堅韌的阻尼調校下，達到全面性的操控表現；以連續彎道的狀態來說，少去引擎重量的車頭，即使不是搭配線傳轉向，卻仍有靈活積極的指向性，而雖然電池重量將近500公斤，但在紮實的底盤、車身架構配合下，在激烈操駕時竟然並不會特別覺得電池是個額外負擔，舉手投足之間都能感受到bZ4X結實的車體剛性，路面資訊傳達清晰之餘，車體更額外吸收了物理性的震動，加上不俗的隔音表現，相對也帶來不俗的舒適度。不過若是連續不平路面，仍是會有較大的幅度的彈跳，有點類似結構紮實的越野皮卡車身回饋反應，但整體的吸震能力及穩定性仍是令人讚許，可說是瑕不掩瑜。
至於在充電效能與續航表現上，Toyota為bZ4x配上CCS1的快充，以及SAE J1772的慢充，均是目前較大宗的充電樁規格，而以DC直流快充來說，原廠標榜在150kW最大功率下，大約可在30分鐘從電量10%充到80%，但實際情況還得視各充電樁的功率、車輛使用數而定，我們在兩天一夜的試駕過程中，在電量接近50%時使用快充，耗時44分鐘將電量充至87%，以耗時來說不算最迅速，但如果是電量低於20%，前段充電達到50%時應會更為迅速，就跟手機充電的原理相同。而若是使用AC交流電，也就是慢充或家充，最大功率6.6kW約9小時可把電量充滿，而滿電續航力目前僅有日本WLTC測試數據為559公里，而在今(17日)發表之際，和泰汽車也同步公布臺灣以NEDC行車型態測試的最高續航里程為626公里。
總結來說，Toyota面對電動車產業發展的關鍵時刻，透過bZ4X這款新世代首發產品，除了傳達出轉型的決心之外，最重要的就是希望藉由維持品牌親民、好上手的宗旨，逐漸擴張在市場上的影響力。或許bZ4X在電動車的世界中，性能、充電效率可能並非最頂尖，但做為一輛日常使用、偶爾中長途旅行用途的中型跨界休旅，個人認為它已堪稱五育均衡，且仍具有相當程度的產品魅力，若是想從傳統油車轉而投向電車懷抱，不失是個優質選項之一。(林浩昇 / 臺北報導)
（新增：影片）
登山界流傳的「洗衣粉哥」去年10月份獨自攀登雪山西陵線失聯，今年林務局東勢林管處鞍馬山工作站的森林護管員巡山時，在釜碗山西峰附近的路徑上發現他呈坐姿坐在步道上，立即找到有訊號的地方打電話給工作站同事幫忙報案，讓他失蹤205天後終於可以回家。
羅男去年10月獨自從大雪山230林道攀登雪山西稜，未料10月3日羅男發出最後一次訊息後就此失去聯繫。當時羅男的父母也相當著急，
娛樂城註冊金
朋友也透過網路社群《登山借問站》中留言請網友協助，然經各大搜救單位及山友協助，仍未發現羅男下落。家屬透露，羅男每次登山都會失聯幾個月，但當時天氣寒冷，加上雨勢不斷，相當擔心他禦寒衣物不夠，未料最後仍發生憾事。
臺中市消防局表示，在4月26日上午7時32分時接獲東勢林管處巡山員報案，稱在釜碗山西峰發現一具男性遺體，遂立即派遣第一梯次梨山分隊4人、由小隊長柯宏琪帶隊，第二梯次和平、谷關分隊4人、由小隊長黃來昇帶隊，共計8人分別於福壽山停機坪、東勢河濱公園搭機前往協助。
救難人員於釜碗山西峰附近的草坡降落會合後，前往目標區救援，於同日下午2時6分接觸遺體，並將其移動至適當吊掛點，空勤直升機於下午4時10分吊掛成功，10分鐘後抵達東勢河濱公園，轉交給勤區處理。消防局指出，遺體交由警方處理後，透過比對及聯繫家屬確認，證實死者就是去年在山區失聯的羅姓山友。
發現大體的鞍馬山工作站游姓森林護管員說，當時一行4人前往轄區執行巡邏勤務，在釜碗山西峰的路徑上就發現一具男屍坐在路旁，身旁有一個類似保鮮盒的東西，疑似有點像要裝水的器具，外面還穿著雨衣防風保暖用的，把現場座標記錄下來後，立即爬到有手機訊號的地方回報。（地方中心 李陳信得/臺中報導）
電影《鐵達尼號》中，男主角傑克在船頭抱著女主角蘿絲的畫面堪稱經典，土耳其一對情侶日前在伊芝米特碼頭邊模仿，結果失足墜海，男友獲救時已經成為一具死屍。
據《CNN》報導，事件發生在5月15日晚上9時多，當時西富傑（Furkan Ciftci）和女友蒂納（Mine Dinar）原本在碼頭釣魚，
百家樂
酒後興起在碼頭鐵鍊圍欄旁扮演起了傑克和蘿絲。
今日推薦：21歲女星抽脂手術喪命 整型醫被爆用「搶救屍體」造假死亡時間
蒂納表示，兩人在模仿《鐵達尼號》動作時失去平衡墜入海中，附近的民眾發現後，遞出魚竿將她拉回岸上，但男友已經失去蹤跡。之後消防隊派出潛水員進行搜救，花費大約1.5小時找到西富傑的屍體。（即時新聞中心／綜合報導）
美國《華爾街日報》周二（5/17）引述知情人士報導，根據美國官方初步評估，從今年3月在中國廣西墜毀的東方航空客機MU5735上取得的黑盒子飛行數據表明，駕駛艙內有人故意讓飛機墜毀。
一名西方官員對路透表示，初步調查並未發現任何技術故障跡象，重點是機組員的行動。
事故客機製造商波音公司（Boeing）和美國國家運輸安全委員會（NTSB）拒絕對此報導置評，並將問題轉給中國監管機構。
今年3月，從昆明飛往廣州的東方航空MU5735波音737-800客機從巡航高度突然墜落，並墜毀於廣西藤縣山區，機上123名乘客和9名機組員全部遇難。這是中國大陸28年來最致命的空難。
當局表示，飛行員在客機快速下降期間，並未回應空中交通管制員和附近飛機的反覆呼叫。
《華爾街日報》指出，
娛樂城註冊送
周二未能立即連絡東方航空置評，但該公司先前在聲明中表示，沒有證據可以確定事故客機是否存在任何問題。
中國駐華盛頓大使館沒有立即回應路透的置評請求。
東方航空在今年4月中復飛737-800客機。此外，據專家稱，中國監管機構在上月公布的初步墜機調查報告摘要中，並未指出對737-800客機的任何技術建議，該機型自1997年投入服役以來，一直保有良好的安全紀錄。
NTSB主席霍曼迪（Jennifer Homendy）在本月10日接受路透訪問時說，NTSB調查人員和波音公司已前往中國協助中國當局調查。她說，截至目前的調查沒有發現任何必須採取緊急行動的安全問題。
她稱，若NTSB有任何安全疑慮，將會「發布緊急安全建議」。此外，NTSB還協助中國調查人員審查存放NTSB美國實驗室的飛行資料記錄器和駕駛艙通話記錄器。（盧宥竹／綜合外電報導）
文章源自於蘋果新聞網，
